Топливный кризис осложняет госзакупки бензина и дизеля для больниц и коммунальных служб

Топливный кризис в России начинает сказываться на государственных закупках бензина и дизеля. В мае–июне число отменённых, несостоявшихся или повторно объявленных торгов для медицинских учреждений, коммунальных и экстренных служб выросло примерно в три раза по сравнению с прошлым годом.

Причина — экономическая: поставщикам стало невыгодно работать по госконтрактам с фиксированной ценой. Пока проводится конкурс, рыночная стоимость топлива часто успевает вырасти, и компании предпочитают продавать бензин через розницу или коммерческим клиентам, а не участвовать в торгах.

Примеры срывов закупок

• Самарский областной медицинский центр не получил ни одной заявки на закупку 8,5 тыс. литров АИ‑92 (плановая сумма около 580 тыс. руб.).
• Для реабилитационного центра в Ленинградской области сорвалась закупка 28 тыс. литров АИ‑95.
• Автобаза администрации Тамбова осталась без поставщика при попытке закупить бензин и дизель на сумму около 2 млн руб.
• Во Владимирской области торги на сумму порядка 2,2 млн руб. также признали несостоявшимися.
• В Ставропольском крае закупки для противопожарной и аварийно‑спасательной службы несколько раз переобъявляли, в итоге контракт заключили с единственным поставщиком; аналогичная схема применялась и при закупках в Краснодарском крае.

Пока что больницы, пожарные части, общественный транспорт и коммунальные службы обеспечиваются топливом за счёт резервов и приоритетных поставок. Но эксперты предупреждают: если дефицит сохранится, расходы бюджетов на закупки будут расти, а число повторных торгов увеличится — заказчикам придётся повышать начальные цены контрактов вслед за рынком.

Наиболее уязвимыми окажутся удалённые районы, где перебои с поставками могут стать регулярными. Муниципалитетам придётся откладывать плановые работы, сокращать «необязательные» поездки и увеличивать интервалы движения общественного транспорта.

Рост цен и снижение поставок

По официальной статистике, с начала года бензин подорожал примерно на 13,9%, дизель — на 14,7%. В отдельных регионах литр АИ‑92 уже стоит более 80 рублей. В таких условиях поставщикам по‑прежнему выгоднее работать с промышленными клиентами и независимыми АЗС, нежели участвовать в госконтрактах со стабильной ценой.

Аналитические оценки указывают на значительное снижение загрузки нефтеперерабатывающих мощностей: порядка половины мощностей может находиться в простое, а производство бензина сократилось примерно на треть — до порядка 75–80 тыс. тонн в сутки при характерном летнем внутреннем спросе 115–120 тыс. тонн.

Если эти тенденции сохранятся, регионы столкнутся с более частыми срывами поставок и ростом бюджетных расходов на топливо. Заказчикам и муниципалитетам придётся оперативно корректировать требования тендеров и повышать начальные цены контрактов, чтобы привлечь поставщиков и избежать длительных перебоев.